¿Qué fue lo que pasó?
Se puede ver que el aro está suspendido por medio de un winch (motor), esto lo podemos entender por el característico gancho y la dona (la rondana) de freno.
En este caso, utilizaron un motor que no está diseñado para la carga dinámica (foto), la caída de panza resulta en el incremento de carga, lo cual supera el engranaje de freno del motor y la bobina comienza a girar sin control liberando el cable.
¿Cuánta fuerza puede generar la caída de panza? Esto lo puedes ver en este video.
Principales problemas de motores de construcción
- No cuentan con el sistema de seguridad (freno secundario) que evita que la bobina desenrolla el cable cuando un pico de carga dinámica se presenta.
- No son capaces de enrollar el cable ordenadamente, lo cual resulta en que el cable puede atorarse en las vueltas y liberarse inesperadamente provocando la caída del ejecutante.
¿Cuáles son los motores para acrobacia aérea?
Como es de esperarse, los efectos de vuelo artístico no es un mercado recurrente, por lo tanto los fabricantes grandes de maquinaria no se ocupan de este nicho.
Aparte hay normas internacionales que regulan la fabricación de equipo para vuelo de personas. La norma de referencia más usada es la ANSI E1.6-1 - 2012 Entertainment Technology – Powered Hoist Systems. La podrás encontrar en la página de Technical Standards program.
Las características principales que debe tener un motor para vuelo de personas son:
- Trabaja con la carga dinámica
- Tiene freno secundario que bloquea el movimiento cuando se presenta el incremento de carga
- Tiene la bobina con ranurado y enrolla el cable ordenadamente
A continuación pongo una lista de marcas que cumplen con las normas internacionales.
Nuestra realidad
En México no contamos con fabricantes que cumplan las normas internacionales. Adquirir un motor especializado en el extranjero puede representar una inversión superior a 4,000 USD, una cifra inalcanzable para la mayoría de los entusiastas que desean seguir esta ruta.
Esta necesidad obliga a los artistas a recurrir a opciones al alcance de su presupuesto. En su mayoría, utilizan polipastos eléctricos de construcción, winches de automóvil o motores fabricados en talleres locales. En otras palabras, se trata de equipos improvisados. Alguien escuchó algo, alguien vio algo, alguien recomendó algo, y la seguridad personal queda a merced de la confianza.
Lo más triste es que, cuando ocurre un accidente, quienes te hicieron esas recomendaciones no van a pagar tus gastos médicos. Así que, como dicen algunos frascos de las sustancias...
La responsabilidad es de quien lo recomienda y quien lo usa.
Para finalizar, un poco sobre el criterio
En varios artículos sobre el accidente de Sam Panda afirman que la chica estaba a 8 metros de altura, lo cual no es cierto. Si observamos las imágenes, veremos que las patas del Ground Support tienen 9 secciones verticales, cada una de 50 cm de alto, que es una medida estándar. Esto da un total de 4.5 metros desde el escenario hasta el grid del soporte.
Todos sabemos que nadie trabaja justo al ras del grid. Considerando la perspectiva de la cámara, ubicada a nivel del escenario, podemos suponer que el aro estaba un poco más arriba de la mitad de esa altura, es decir, entre 2 y 4 metros.
Esto no reduce el impacto que sufrió la chica, pero nos deja una lección importante. Los autores de estos artículos no buscan transmitir información precisa, sino aumentar la carga emocional del lector, y para eso tienden a exagerar. Además, cada persona que comparte esta historia suele añadir un metro más para hacerla más dramática. Así, una caída de 3 metros termina convertida en una de 8. En realidad, si la caída hubiera sido desde 8 metros, las consecuencias habrían sido mucho más graves.
En mi experiencia, muchos artistas aéreos tienen dificultades para estimar la altura a la que trabajan, lo que provoca malentendidos y rumores sin fundamento.
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